目前日期文章:200808 (12)

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8/
30
絕對忘不了這一天,因為自虐團今天選擇[宇老]的路線,對一些車齡只有3個月有的才一個多月的新手來說算是很艱辛的路段.
路線:宇老+石磊國小(加碼路段)

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昨天接到通知明天(8/23)要進行八五山PK賽,騎最後的要請大家吃灌強=.=參加的人有Ken,Ken弟,Aki,路易斯,Jet,Sam,Stan共八位英雄好漢,沒想到灌強的誘惑力真大,第一次這麼多人參加=.=

這次的比賽路線起點與終點都是之前有辦過比賽的路段,單程約12.5公里;一開始是Stan先行出發過了2分鐘在換Jet,過一分鐘就是Sam,Aki,路易斯,在過二分鐘是我,我出發後一分鐘就換最後二位強人兄弟~Ken與Bill;一開始我用20km/hr的速度狂追心裡在想:追的到嗎?但是沒辦法為了灌強只好跟他們拼了~一路拼命追終於看到Sam了,心裡好感動我不是最後一名,但是~Sam的成績這次並沒有算在裡面,因為大家說不可以欺負他,人家可是第一次跟我們騎,好吧~繼續追~"~後來又給它努力的踩著風火輪,結果~Aki~~~哇超高興的啦~~不是最後一名了,爽~~~過沒多久Jet也被我追到,但是當我追到Jet時我往後頭一看,靠~~Ken跟Bill追上來了=.=這二位我建議要去驗尿,太恐怖了啦~"~;沒辦法看來只好繼續追Stan,靠~我懷疑Stan這次應該有偷喝蠻牛,想說騎了這麼久怎麼都追不到=.=Stan~快出現啦~~當心裡這麼想時,疑~好熟悉的身影,原來是Stan,奇怪怎麼不騎了,難道車子有問題嗎?後來我問他發生啥事了,他說沒有我只是休息一下喝口水=.=看來Stan累了沒有偷喝蠻牛,我誤會他了~"~事後聊天時Stan說:我騎了這麼久都沒有看到有人追過來,想說可以鬆一口氣停下來喝口水,但是~一喝完往後看,靠~怎麼一堆人出現~"~唉~原來當時我看到Stan的臉色怪怪的樣子是因為被我们嚇呆了=.=難怪表情有點僵硬~

騎到剩下5公里變成我跟Aki的拉距戰了,路上我跟Aki說:我跟你換車好嗎?Aki一口拒絕,因為Aki說我跟你換車就換我騎不動了~Aki~發揮一下同事愛咩=.=後來只好一路在後面拼命追著Aki追到剩下一公里時,Aki突然跟我說:James,剩下300公尺了~我一聽到就開始抽車超越Aki,結果騎了500公尺想說奇怪,好像不是終點=.=靠~我被Aki騙了~(Aki有來過這路段,我沒有來過=.=)Aki居然給我搞心理戰>"<當然因為剛剛抽車體力也耗掉很多後來還是被Aki巴過去Q_Q又騎了200公尺終於看到Ken兄弟,我想那邊應該是終點吧!於是又抽車超越Aki,結果~Ken跟我說終點在前面=.=現在是怎樣~不要再騙我了啦>"<腿都快沒力了~"~相對的我又被Aki巴過去了=.=最後我輸了~Aki超爽的,因為他終於贏我了=.=

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今天大家起笑,跑去騎五指山>"<而且Aki還睡過頭=.=但是還好有誠意殺過來陪我們騎;參加人員:Stan,Ken,Ken的弟弟,Aki總共五個瘋子,全程26km

出發地點從7-11出發(我忘了拍7-11 ~"~)一路上都很順暢因為車子也很少,後來到了冷泉稍作休息拍拍寫真集準備攻頂;一開始大家都保持一定的距離,但是 ....經過幾個坡之後Stan跟Aki居然不見了,完全看不到他們二個的車頭燈(看好~是車頭燈不是車尾燈~)然而我的前面依然是Ken兩兄弟一路領先,不愧是殺手級的鐵腳~後來騎到五指山的登山口稍作休息順便等人,等了約二分鐘Aki出現了,後來Ken先行離開我跟Aki又等了五分鐘Stan居然還沒出現=.=後來沒辦法我就丟下Aki繼續往上攻頂~騎到一半時真的很想給它罵三字經,因為真的是他X的有夠硬的路段啦>"< S型的彎也是有夠它X的陡啦

就這樣一邊在心裡罵一邊騎而且還罵自己白痴找罪受(因為早上4:30就起床了=.=沒啥睡),就這樣給它龜速的攻頂了~爽啦~但是也快死掉了~"~

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****此篇文章轉載自http://tw.myblog.yahoo.com/cyc-abc/article?mid=433&prev=434&l=f&fid=15****

何時該保養您的鏈條?
When to maintain your chain?
鏈條保養時機,大部份取決於您騎乘時的狀況。潮濕與泥濘的騎乘環境,其保養次數當然會比在乾燥和柏油路面更頻繁。
 
注意保養的時機:
- 變速性能降低。
- 鏈條出現緊目現象(鏈條卡入前齒盤)。
- 傳動系統運轉時產生噪音。
- 在坑道或通過某物體時可以聽見鏈條發出咯咯聲。(這表示鏈條太過乾燥了)
 
在一般路面行駛時,至少每個月或每250公里(150哩)需要保養一次;在越野路況行駛,

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*****此篇文章轉載自http://tw.myblog.yahoo.com/cyc-abc/article?mid=434&next=433&l=f&fid=15****

正確的乘車姿勢是安全之母:乘車的姿勢,是由騎士與單車之接觸點(把手、座墊、腳踏板)的相對位置所決定的。然而姿勢又與騎士的身高尺寸有很密切的關係。
 
所以單車的乘騎姿勢,不但決定筋肉收縮運動的效率,同時決定了是否能安全的操縱把手與剎車。所以說,正確的乘騎姿勢是安全之母。以下分條述說安全的乘騎技術:
三點調整法,以適合您的身材:單車如同作衣服一樣,需要量身材調整之。
  三點調整法,是綜合單車運動力學、運動生理及安全駕駛等三項原則而成。
a. 調整座墊「高低」位置:以「腳跟」將踏板往下踩,能使下肢的各關節肌肉圓滑收縮運動,同時以腳稍微伸直為原則。
 
b. 調整座墊「前後」位置:將踏板位置踩至斜45°處,然後調整座墊前後,以能配合腳之筋力最大出力位置為原則,從膝蓋中心之垂直線剛好通過踏板的中心。
 
c. 調整把手的前後與高低:把手的高度,大抵上,上翹型把手約比座墊高出3~5公分,平型把手則與座墊等高。下彎型跑車其上面則與座墊等高。調整後,須注意把手方向再鎖緊。
d. 正確乘車姿勢,上半身稍前傾,手肘稍彎曲,成正三角形。
 
座墊的坐法:
  類似騎馬姿勢,將體重分散於把手上與踏板上,不可將全部體重置於座墊上面,以防止臀部的疼痛。
 
踩踏的技巧:
  腳的位置以鞋長前面1/3處,落在踏板正中央為最適當。腳的活動必須與單車的中心線平行,張得太開或太窄,踩踏的效率會減弱。速度要保持均速,否則容易疲勞。特別注意,後半部的勾拉動作,將踏板勾起來。
 
變速的技術:
  變速裝置是「減速」,而不是加速,是求腳踏回轉數的一定,以免除因出力不均而產生的疲勞。所以變速是為更省力更舒適而設計。
變速的時機為,上坡 下坡 路面凹凸不平逆風以及疲勞的時候。也可以說當踩踏感覺吃力時,即為變速的時機。
 
剎車技術…行駛中最重要的一環:
 
a. 緊急剎車的技術:大家都知道緊急剎車的原則是先剎後剎車器,但緊急情況時,誰都會前後一起剎。如果減速太快,人往往會被往前拋。為防止這種危險情況的發生,最好的方法是養成將臀部往後推的習慣,同時先剎後剎車器。如果有充分的距離,用「斷斷續續」的剎車方式,將速度慢下來。尤其在雨天或細石路或下坡,更須如此。行車當中,要隨時提醒自已「路況」與「剎車距離」的關係。
 
b. 控制速度:特別在下坡的轉彎之際,一定要在轉彎之前,控制車速,以為防止我們衝出而超越道路的中心線或被離心力拽出路面的危險。
 
爬坡的技術:
  爬坡的時侯,只光用腳力踩踏,會倍感辛苦,其解決的技術有三:
a. 變速:將後飛輪逐漸往大的齒盤移動或將前方的大齒盤移往小的齒盤(鏈條往內側移動就是變輕),以自己感到最適當為原則。
b. 運用上半身的力量:握住下彎跑車型把手的下方,腰稍往後移,握住把手往胸前用力拉,踏板往前踩,如此可以很自然的運用到上半身的筋肉群,減少上坡的辛苦,不要將腰離開座墊踩踏,因為如此,會很容易疲勞,尤其是長坡。最好使用2呼1吸的呼吸法,以補充大量的氧氣。
c. 勾腳:經常騎車的騎士,可使用束腳(現在大部份都用clipless的腳踏),將腳踏回轉的盲點後半部,往上拉,以減輕腳的踩踏力與負擔。
 
d. 爬坡時,不要因埋頭苦幹而忽略前方的來車或後方的來車,又為了「安全」絕對禁止「之」型上坡。
 
下坡的技術:
  單車旅遊最易出事的地段,就是下坡。請隨時提醒本校的安全原則; 「下坡七分險」,安全的下坡必須隨時輕壓前後剎車以控制速度,以避免無限增快。同時將踏板踩成水平,臀部稍微抬起,體重往後推,兩腳夾住座墊,以控制車的穩定性(長坡前,不妨把座墊調低,會更穩定。)。
 
下坡轉彎的技術:
  下坡轉彎,是最能享受單車樂趣之一,亦是最危險的一刻。因為它具有相當的速度。但最重要的安全考慮是控制車速。否則就會跑到左側車道與拋出路面的危險。所以要養成下坡看到前方有轉彎時,一定要先剎後剎車,再輕按前剎車,減速而順利的通過轉彎 (在入彎前,能把前剎放開以防剎死。)。
 
碎石路上的技術:
  碎石路面的行車,不但操控不易,而且路面阻力增大,而踩踏費力。此時只要變速將齒輪比變小,踩起來不但輕,而且易於平衡,輕輕握著手把,順其路面的自然跳動,很自然輕鬆的行駛。同時因為前輪有回復進路的作用,所以不必很勉強選擇較好的路面,「讓它去」這是要訣。
 
泥濘地的技術:
  因為此種路面易滑倒,只有將速度減慢,檔數變於適當的位置,「不輕易轉彎」,這是要訣。同時由於輪胎因泥濘地會減低與路面的接點係數,而造成輪子的空轉。防止方法:儘量往後坐,以增加後輪荷重,增加後輪與地面的接觸。同時避免急轉彎與緊急剎車。如遇下坡,下來用推行是最安全。
 
雨天行駛技術:
  穿上雨衣時,要能避免飄盪而被勾進車輪或被機車、汽車勾住。雨帽會因掉下來而影響視界,最好套有緣的帽。注意來往的車輛,行駛速度減低20%為要。剎車時,分數次剎車,慢慢減速為要訣。
 
夜間行駛的技術:
  夜間行駛,速度的感覺易錯覺,速感較白天慢,所以要注意安全距離。頭燈的燈泡,多備一兩個,以備需要。注意路邊種種不良路況,避免看不見,而衝上去或掉下來。全套反光鏡以及尾燈的裝置是不可缺的,以利機汽車發現我們的存在。
 
夏季郊遊的技術:
  夏日運動帶來口渴現象,是平常的事。行駛累時,咬吸檸檬,及補給少許鹽巴,不但補充鈉,可解渴又提神。飲水勿牛飲,宜小飲次數多。日正當中,午餐過後,宜適當休息,再繼續行駛,塗防晒油,以防晒傷。
 
冬季郊遊的技術:
  冬季風勁天寒日又短,行程應較夏季短,黃昏之前宜到達目的。因單車運動15分鐘後,會發熱,所以不必著厚衣,加毛衣或風衣即可。同時要注意耳朵、手指、腳指等身體露出部份,注意防凍傷。
 
發現故障的技術:
  行車前的檢查是絕對必要的。將車提昇15cm,然後放手傾聽車身有什麼異聲。如果於行駛途中,發覺有異音,或手腳感覺不同時,一定要停車,檢查及修護,以避免小毛病的擴大。
 
團體行動的技術:
  經驗少、體力差的人先走前面,車間距離要保持一定,平地為4~5公尺,下坡為10~15公尺。前輪勿與別人的後輪相接觸,因為前輪是維持重心的所在,如前輪失去平衡,隨即摔倒。非緊急剎車不可時,必先出聲通知後者知道,以避免追撞。互相出聲警告,有前後來車。
 
不易疲勞的技術:
  正確的姿勢、行駛方式與等速的踏板回轉,是不易疲勞的基本三要因。
a. 參照三點調整法,來調整正確的姿勢。
b. 用變速器、以減低體力的消耗。
c. 配合行駛距離,作適當的休息。
d. 等速行駛是非常重要的,一日70公里的旅程是非常輕鬆的。一般變速車的設計以時速20公里為常用速度。為保持等速的踏板回轉,必須依各種行駛環境而變速。
e. 體力的分配,以上午為30%,下午為50%,其餘20% 則是預備體力。
 
早期發現疲勞徵候的技術:
  疲勞是車禍的前兆,隊友應互相注意,早期發現而給與適當休息。滿臉通紅,行車歪七扭八的,踩踏不規則,一下子快一下子慢或臀部發疼,無法安穩坐於座墊上時,均為疲勞的前兆。
 
防止疲勞的技術:
  為了防止疲勞,不可太勉強的行駛計劃及空腹行駛。若時間不允許休息,將齒數置於最舒適的檔數,齒輪比切勿太輕以避免體重加重於座墊,而引起臀部的疼痛。同時多間食(以甜食為最佳),以持續血糖的補充,迅速能恢復疲勞。
 
防止車禍的技術:
  除一般安全駕駛注意事項外,尚有防止車禍的一般原則;
a. 行駛時不沉思,累了就休息,不逞強。
b. 遵守交通規則。
c. 不突然轉向改道,轉向時先以手勢打信號給後方。
d. 下坡時不逞快。
e. 不期望緊急剎車。
f. 隨身物捆緊。
g. 不焦急趕路。
h. 夜間應穿白色或淡色衣服,使用白襪。
i. 注意前後方的來車(前方注意力40%,後方為60%)。
 
j. 確實認識車輛性能及做好安全檢查。
     
 
單車活動,是百利而只有一點要特別注意的,就是『行車的安全』!
 
遵守交通規則:
  一般現行的交通規則,因為適用於汽車及機車,所以就是單車騎士非遵守不可的「護身符」。
 
 
行駛中不並肩同行、不蛇行以及保持車間距離(平地2部車、下坡5~7部車)。
 
行駛中要養成「路況的判斷」的習慣。
 
不與汽車機車及行人爭道,不跟隨其後,亦不吊車尾(不攀附)。
隨時注意,前方行駛中的汽機車的突然右轉(尤其計程車會突然靠邊接客),或是停止中汽車之突然開車門或行駛。
前方的行人,尤其是孩童,會突然左轉或跑出來。
絕對不作「反方向」的行車。
推積的沙石、排水溝及坑洞,都是「陷井」。
黃昏或夜間行駛,要有前後燈及反射鏡。
 
行駛中注意力的分配;後方60%,前方40%。
 
轉彎時,務必先「減速」,確實「比手勢」後,再確認後方有無來車,始可轉彎。
 
穿越平交道,「停聽看」而後,穿越時前輪要和鐵軌,保持直角,以防被鐵軌夾著。
 
 
停聽看

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****此篇轉載自http://tw.myblog.yahoo.com/cyc-abc/article?mid=112&prev=125&l=f&fid=8****

初買腳踏車的人.

很多是臨時起意.

--我突然想騎腳踏車.

然後就到大賣場去.

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****此篇轉載自http://tw.myblog.yahoo.com/cyc-abc/article?mid=125&prev=133&next=112&l=f&fid=8****

 

一台好騎的腳踏車同時擁有三大特點:

1 - 人體工學設計良好,輕量化的車架整體,騎乘輕鬆、舒適、能輕易發揮強大的性能。

2 - 順暢輕量的傳動制動系統 - 腳踏、大齒盤、鏈條、飛輪、花鼓、鋼圈、輪胎、煞車。

3 - 操作簡易、準確適當的段速,以及足以於平路展現高速,陡坡展現龜速而不定竿下馬的良好齒輪比。

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****此篇文章轉載自http://tw.myblog.yahoo.com/cyc-abc/article?mid=133&prev=189&next=125&l=f&fid=8****

常常聽到玩車的人談論哪個廠牌哪個型號車輛的C/P值高.

但是你知道什麼是C/P值嗎?

 C/P值就是capability/price 的縮寫.

意思是 : 性能(或零組件等級-功能)/價格的比值((C除以P )又稱:性價比).

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****此篇文章轉載自http://tw.myblog.yahoo.com/cyc-abc/article?mid=110&next=193&l=f&fid=8****

"玩"了約一年多的腳踏車.

一天到晚想要研究透徹.

開始研究組裝.

我常覺得奇怪.為什麼一套簡單的基本常識.卻因為封閉不願傳授或是偏差的見解.使得大家不知所以然.

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今天與當兵的朋友們約好早上8:30騎車外加我妹,今日參加的人有柏宏、葦育、詠智、老胡、國瑋、佳慧總共7人;騎的路線是華江橋-->八里-->過關渡橋-->淡水-->華江橋,全程58km

很難得會與當兵的朋友一起騎鐵馬心情不錯,但是~在當天的半夜2點我卻爬起來烙賽,而且還二次= =心裡想著今天有辦法騎嗎?但是沒辦法都已經答應了,只好赴約= =

一群準備好之後就浩浩蕩蕩的朝著八里前進,一路上沒啥上坡但是卻很多紅綠鐙~"~在台北騎鐵馬真是辛苦阿~~而且有時候還要牽著鐵馬上陸橋下陸橋,這對我來說倒是第一次,沒辦法咩我家住鄉下哪有可能牽鐵馬上下陸橋呢~當我們到達八里之後,哇靠!!好多人騎鐵馬喔!!在這裡居然有辦法騎到鐵馬塞車>"<人太多了啦~~一路上只顧著我妹有沒有跟上根本就沒有心思去看正妹>"<沒辦法~誰知道我妹會不會騎到一半不行,結果沒想到她也是很猛的~可是唯一讓我感到納悶的是她居然有辦法騎到二支小腿都沾滿黑油=.=呆妹~你是怎麼騎的阿~"~

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今天早上6點又跟同事約好義民廟集合用鐵馬壓馬路,今天參加的人比較多總共6位,相對的JET又沒參加今天的活動了(JET你不要再混了~~~);今日的路線是義民廟-->竹13線-->六福村-->關西-->義民廟,全程38km

剛開始大家都乖乖的騎算是在熱身,當我們從新埔轉入竹13線稍做休息之後好戲準備登場~~~竹13線說真的是一段長陡坡我是第一次騎這一條路線,當我衝在第一個時我另外一位同事Ken和他弟弟騎著公路車(又是公路車~"~)從我旁邊超過去,而且又是不到10秒時間我連車尾燈都看不到了(有車尾燈,別懷疑~~),這時我心中又開始有一個念頭,我好想買公路車阿~~~~

當~我快攻頂的時候突然~~~有一股巧克力的味道從喉嚨竄出>"<(因為早餐只啃巧克力)天阿我差點吐血,第一次騎到這種地步,唉~老了老了;後來好不容易給它硬騎上去,發現Ken他們兩兄弟已經在那邊QK了~當我下鐵馬時我有一股想吐的感覺=.=看來我今天不是體力太差就是被操到了~~阿娘威,回去再多多練習,別在這邊丟人=.=

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昨晚8/2同事JET晚上9點多打電話來說明天6點義民廟集合騎鐵馬有很多人要去=.=妖壽的早~~~害我衝去樓下把鐵馬的前輪拆掉塞到後座,沒辦法誰叫我的車是登山車只好認命的拆輪子

今天8/3到達義民廟現場,結果~死JET臨時烙跑說不來了(林老師卡好,居然放一堆人鴿子),沒辦法只好四個人乖乖的騎,今天的路線是義民廟-->中華映管-->六福村-->關西-->義民廟,全程44km也不是很長~

本來一開始是由一位副理(Stan)帶頭騎第一個,但是到了新埔往中華映管那一條路之後變成我帶頭了XD,我想他們應該都是騎休閒路線的跟我這種拼命三郎是不一樣的;當我們攻上中華映管那邊時集合休息我就把水喝光了,本來是跟他們建議去前面的便利商店補給一下,但是他們說先忍一下我們騎到關西的萊爾富買水,順便看大眼妹^^~因此為了看大眼妹當然是給他忍住啦~(這是一定要的啦^^)

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